التحقق من الامتثال لمعايير CORSIA

تعد CORSIA، وهي خطة تعويض وخفض انبعاثات الكربون في مجال الطيران الدولي، مبادرة تعويض عالمية تضم أطرافًا متعددة، أُنشئت لتعويض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران الدولي بهدف المساعدة في استقرار المناخ العالمي وخفض مستويات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطائرات. ووفقًا لمعايير وممارسات CORSIA الموصى بها (SARPs)، سيتم تحقيق تعويض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الالتزام بهذه المبادرة من قِبل مشغلي الطائرات من خلال شراء وإلغاء وحدات الانبعاثات من سوق الكربون العالمي. وقد انطلقت مبادرة CORSIA في عام 2016 عندما اتخذت الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) قرارًا تاريخيًا باعتماد تدبير عالمي قائم على السوق للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران.

ينطبق نظام CORSIA على الطائرات التي يزيد وزنها عن 5,700 كجم وتبلغ انبعاثاتها السنوية أكثر من 10,000 طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًّا. وتشمل الطائرات المشمولة في هذا النظام شركات الطيران وشركات نقل البضائع ومشغلي طائرات رجال الأعمال. وحاليًّا، يُعد نظام CORSIA برنامجًا طوعيًّا لمشغلي الطائرات في الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) (التي يبلغ عددها حاليًّا 121 دولة)، ولكنه سيصبح إلزاميًّا اعتبارًا من عام 2027. هناك مرحلتان أوليتان تبدآن في الفترة 2021-2023 و2024-2026، حيث تتوفر لمشغلي الطائرات خيارات محددة لتحديد أساس متطلبات التعويض الخاصة بهم. في «المرحلة التجريبية» التي تستمر حتى نهاية عام 2023، يتوفر لمشغلي الطائرات خياران:

بالنسبة إلى «المرحلة الأولية» التي تمتد من عام 2024 إلى عام 2026، سيستند الحساب الخاص بتحديد متطلبات التعويض الخاصة بمشغلي الطائرات إلى الانبعاثات التي تم التحقق منها في سنة معينة (أي 2024 و2025 و2026).

في المرحلة الثالثة التي تبدأ في عام 2027 وتنتهي حاليًا في عام 2035، لن تكون مشاركة الدول الأعضاء طوعية بعد الآن، ولن تكون هناك سوى استثناءات محدودة تستند إلى معايير متعلقة بالطيران، مثل انخفاض إجمالي الانبعاثات في الدولة، أو معايير اجتماعية واقتصادية، مثل الدول المصنفة على أنها «أقل البلدان نموًا» أو «الدول الجزرية الصغيرة النامية». للاطلاع على معايير إضافية، يرجى زيارةالموقع الإلكتروني لبرنامج CORSIA التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

وقد وضعت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) مجموعة رسمية من المعايير والممارسات الموصى بها لتكون بمثابة مبادئ توجيهية لأعضاء نظام CORSIA وشركات الطيران. وترد هذه المعايير والممارسات في وثيقة من 120 صفحة متاحة على الموقع الإلكتروني للمنظمةهنا، وتفصّل إجراءات الرصد والإبلاغ والتحقق المطلوبة من عمليات الطائرات من أجل الامتثال للمبادئ التوجيهية لنظام CORSIA.

نعم، يتعين على مشغلي الطائرات أن يخضعوا تقريرهم السنوي عن الانبعاثات للتحقق من قبل جهة خارجية معتمدة. بالإضافة إلى ذلك، يتعين على كل مشغل طائرات تقديم تقريره الذي خضع للتحقق إلى الدولة العضو التي ينتمي إليها. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، تُقدَّم التقارير إلى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). ولدى كل دولة من الدول الأعضاء الـ 121 هيئة تنظيمية خاصة بالمجال الجوي، ويجب تقديم تقارير الانبعاثات التي خضعت للتحقق إلى تلك الهيئة.

نعم، برنامج التحقق CORSIA هو برنامج معتمد من قبل ANAB، لذا ستخضع جميع عمليات التحقق لتدقيقات ANAB القياسية، والتي تشمل مدققين رئيسيين، أحدهما لإجراء التدقيق/التحقق والآخر لتقديم مراجعة فنية للتدقيق. وقد تلقى هذان المدققان تدريبًا على كل من المعيار ISO 14064-3 وبرنامج CORSIA ومتطلباته الفنية. 

نعم. وبسبب النهج القائم على المسارات الذي تتبعه اتفاقية «كورسيا» (CORSIA)، فإن مشغل الطائرات الذي يقوم برحلات جوية بين الدول المشاركة سيخضع لمتطلبات التعويض بموجب الاتفاقية، بغض النظر عما إذا كانت دولة تسجيله تشارك في نظام التعويض الخاص بالاتفاقية أم لا.

بشكل عام، يُتوقع من مشغلي الطائرات تجميع بيانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بهم عن العام السابق، وتقديم تقرير التحقق الخاص بهم إلى سلطة الطيران المختصة في موعد أقصاه 30 أبريل من كل عام.